2019年10月20日
ロータリー エンジンの復活
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191020-00010002-bestcar-bus_all
ロータリーエンジンの構造上「圧縮比が低い」
だから低速トルクが弱い、燃費が悪い。
でも内燃機関で唯一の円運動。
バルブ機構や上下動のフリクションが無いので
軽量コンパクトで静か‼︎
→モーターに一番近い内燃機関
そしてモーターが低速からトルクが立ち上がるから
相性が一番良い❣️
コンパクトで圧縮比が小さいから〜軽量化しやすい
https://president.jp/articles/-/22788
REは、高出力で軽量・コンパクト、往復運動がなく吸排気バルブも持たないためエンジンの静粛性が高い。効率のいいエンジン回転数で定常運転できるレンジエクステンダーに最適である
**
マイルドハイブリッド〜ストロング ハイブリッド
EVの発電機でエクステンダーを考えているのか⁇
液化天然ガスでも使えるのが⁇
それともFCVまで視野に入れているのか ???
一番応用範囲が広そうでかつトヨタが持って無い‼︎
だから一番試したいエンジンでしょうね ⁇
4バルブとかスーパーチャージャーとかターボとかは
トヨタが作れるから•••
巨大なバッテリーを必要とするEVなのか?
既存のガソリンタンクと発電機のEVエクステンダーの方が良いのか ???
顧客の選択肢が広がるのは事実ですから•••
HVやPHVに一番近い「ガソリンで動くEV」
→ユーザーが違和感や不安を感じにくいかも ⁇
充電時間の問題やEVステーションの問題はやバッテリー性能の向上とかは人任せ〜どうなるのか⁇
車を使う用途や頻度によって•••
ロータリーエンジンの構造上「圧縮比が低い」
だから低速トルクが弱い、燃費が悪い。
でも内燃機関で唯一の円運動。
バルブ機構や上下動のフリクションが無いので
軽量コンパクトで静か‼︎
→モーターに一番近い内燃機関
そしてモーターが低速からトルクが立ち上がるから
相性が一番良い❣️
コンパクトで圧縮比が小さいから〜軽量化しやすい
https://president.jp/articles/-/22788
REは、高出力で軽量・コンパクト、往復運動がなく吸排気バルブも持たないためエンジンの静粛性が高い。効率のいいエンジン回転数で定常運転できるレンジエクステンダーに最適である
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マイルドハイブリッド〜ストロング ハイブリッド
EVの発電機でエクステンダーを考えているのか⁇
液化天然ガスでも使えるのが⁇
それともFCVまで視野に入れているのか ???
一番応用範囲が広そうでかつトヨタが持って無い‼︎
だから一番試したいエンジンでしょうね ⁇
4バルブとかスーパーチャージャーとかターボとかは
トヨタが作れるから•••
巨大なバッテリーを必要とするEVなのか?
既存のガソリンタンクと発電機のEVエクステンダーの方が良いのか ???
顧客の選択肢が広がるのは事実ですから•••
HVやPHVに一番近い「ガソリンで動くEV」
→ユーザーが違和感や不安を感じにくいかも ⁇
充電時間の問題やEVステーションの問題はやバッテリー性能の向上とかは人任せ〜どうなるのか⁇
車を使う用途や頻度によって•••